domingo 26 de febrero de 2012

Ruta Boñar – Nocedo – Valdeteja -Matallana

Primera rutilla con la Speedmaster

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El Curueño por las Hoces de Valdeteja

Un mes lleva la Triumph  en el garaje; una salida a principios de febrero -tarde heladora- y algunos trayectos cortos  por la ciudad, para ir cogiendo el aire a la máquina, han sido el uso. Por fin suben las temperaturas y el fin de semana del 24 de febrero se presenta bueno para una salida en moto.

Nocedo_Valdeteja-17 Roberto -con su Honda Shadow 750 Black Spirit- está haciendo las labores de introductor en el mundo de las custom. Seguramente me lo paso mucho mejor que él, al que voy reteniendo por la falta de adaptación a la nueva moto, pero con  150 Km. encima de la Triumph  no doy para más.

Honda Shadow, en las hoces.

Salimos a mediodía sin ruta planificada. En León la zona más bonita es el montañoso norte, pero  el hombre del tiempo anuncia un día nublado con buena temperatura para León y un poco más frío y mas nubes hacia el norte con probabilidad de lluvia. Sobre la marcha vemos que hay nubes y claros hacia la montaña y salimos por la carretera de Santander dirección a Barrio de Nuestra Señora; según como lo veamos seguiremosNocedo_Valdeteja-15  más arriba o hacia el este de la provincia.

Por suerte la previsión solo acierta a medias, a pocos Km. encontramos  sol y una temperatura alta –inesperada- que nos acompañará el resto del día. Muchas motos por el trayecto, se ve que hay ganas de buen tiempo para salir a rodarlas.

El trayecto entre León y Barrio de Nta. Señora transcurre por carretera en buen estado (N-621. León -Santander),  una pequeña subida con curvas –en Castrillino- y poco antes de la localidad de Barrio enlaza  con la CV-3141 (Puente Villarente-Boñar),  tramo local que es una recta kilométrica.

Desde el cruce a Boñar la carretera  todavía mejora, ancha y bien asfaltada,  ruta habitual para subir a las pistas de esquí de S. Isidro.

Primera parada en Boñar, donde nos sorprende el tiempo primaveral. La localidad está muy animada los fines de semana, entre aficionados al esquí y  algún grupo motero.

Desandamos un par de Km. para tomar la carretera hacia La Vecilla (CL-626), apenas 8 Km y con el propósito de parar a comer en el Orejas (Restaurante-Bar Orejas en La Vecilla de Curueño (C/La Estación s/nº), al lado de la estación del tren de vía estrecha, que tan buenos recuerdos nos trae como destino habitual de las excursiones montañeras por los años 80.

Hay suerte, queda una mesa para dos, y no nos rompemos la cabeza con el asunto de la comida. Los sábados hay cocido,  habrá que hacer el esfuerzo… si salimos muy “perjudicaos” sobran “praos” y buen tiempo para echar la siesta.

Con gran esfuerzo –por el calor, no hay que ser mal pensado- emprendemos la marcha dispuestos a adentrarnos en las hoces de Valdeteja. No faltará una parada en la cascada de Nocedo para ver el salto de agua.

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Parada obligatoria: la Cascada de Nocedo.

Salimos de La Vecilla por la LE-321, carretera sinuosa, estrecha y en regular estado. A poco de alejarnos del pueblo llevamos un nuevo  compañero, al margen derecho, el Curueñoel rio del olvido de Julio Llamazares- , garantía de un bonito entorno y espectacular paisaje a medida que vamos remontando su curso hacía el puerto de Vegarada, donde tiene su nacimiento.

Pasamos los pueblos de Valdepielago y Nocedo, nos detenemos a la izquierda de la carretera, en el lugar acondicionado como pequeño aparcamiento para adentrarnos a ver la cascada de Nocedo.

El lugar merece la pena, antes solo para iniciados, ya hace años fue acondicionado y se accede sin dificultad; a cambio a perdido emoción. Cruzábamos el río como buenamente podíamos –por las piedras y zonas embarradas- con el peligro añadido de acabar en el agua –helada en invierno y verano-,  el tramo más emocionante estaba al final: para ver la cascada había que recorrer unos 4 metros por  una barra de hierro –con la espalda bien pegada a la pared- y así tener una buena vista del salto.

Nocedo_Valdeteja-3 Hacia la cascada de Nocedo. A la izq. el camino acondicionado.

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Desde la carretera, apenas 50 metros nos llevan a la cascada,  bordeando el rio Valdorria, que baja desde el pueblo del mismo nombre, y aquí, se despeña para unirse, unos metros más abajo,  al rio Curueño.

El camino cruza el rio un par de veces, y es un bonito lugar para hacer un alto en el camino.

Unos puentecillos y pasadizos de madera con suelo de rejilla metálica –bastante bien integrados con el entorno- y una ancha plataforma final dejan ver la cascada en todo su esplendor.

Cascada de Nocedo

Si baja caudal en condiciones la ducha esta garantizada, la fuerza de la caída rompe el agua en gotas microscópicas; en unos segundos te dejan bien fresco.

En esta época, con nieve en las cercanas montañas y la temperatura alta el espectáculo está garantizado. Nos duchamos, nosotros y la cámara, y deshacemos el camino.

El lugar, casi siempre tranquilo y solitario,  se presta a unas buenas imágenes de recuerdo.

Nocedo_Valdeteja-2 El curso del Valdorria, hacía la cascada nos deja estas imágenes Nocedo_Valdeteja-9  

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Seguimos nuestra ruta para adentrarnos en las hoces de Valdeteja, donde la carretera transcurre encajonada entre montañas de roca caliza.

Carretera muy deteriorada por las inclemencias del tiempo, hace años que necesita arreglo. Conviene circular con precaución, frecuentes desprendimientos hacen fácil encontrar piedras –de diversos tamaños- en la calzada, y zonas con gravilla. Curvas ciegas que pueden ser peligrosas pues los turismos invaden con facilidad el carril contrario, sobre todos los días que tiene algo de circulación por los aficionados al esquí que suben a Rio Pinos por esta zona.

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Atardecer en las hoces de Valdeteja

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Nos adentramos en ellas un par de Km. y hacemos una paradita, no continuamos más lejos, cae la tarde y hay tráfico en sentido contrario de los esquiadores que bajan de S. Isidro. Tiramos las últimas fotos y desandamos el camino hacia La Vecilla.

Desde aquí a Matallana de Torío hay una buenísima carretera y lo mismo hasta León. En Matallana tomamos la Le-311 (Crta. León-Coyanza) y cambiando la ribera del Curueño por el Torío regresamos a casa.

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Mapa de la mini escapada, unos 125 Km, cocido leones incluido. Ráfagas.

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martes 31 de enero de 2012

Adiós a la Gas Gas. Hello Triumph

Cambio de tercio

Imagen296 Gas Gas 200

Hace unos meses comenzó a rondar la idea de cambiar la Gas Gas 200 por una moto más “utilizable”. Ya hace años que las motos de enduro –y de campo en general-, altamente especializadas, no son   adecuadas para un uso cotidiano.

La Gas Gas cumplió su función. Antes de que fuera demasiado tarde uno quería sentir el “subidón” de adrenalina que proporciona una moto de 2 tiempos moderna. Apenas la utilicé esta última temporada, cada vez con más pereza para salir en los días fríos del invierno.

El motor de 2 T es una tecnología a extinguir. En el Mundial, el cambio de 125 cc. a Moto 1 significa la desaparición del dos tiempos en la parrilla. En las competiciones “off road” el cambio ya se inició hace años y estos motores, muy pronto,  solo los veremos en los museos.

Motores de tecnología y mantenimiento muy sencillo, los mejores ingenieros fueron capaces de extraer un potencial en el que muy pocos confiaban y,durante sus años dorados, dominaron todas las especialidades del motociclismo. En los años 50 los ingleses decían que un 2T servía para sacar agua de un pozo…; el gran Paco Bultó –entre otros- demostró lo equivocadgg-1os que estaban.

La moto de 2 tiempos siempre será algo especial; los aficionados que han manejado una seguro que lo entienden. Ligeras, con una pequeña cilindrada –a partir de 125 cc- proporcionan una respuesta instantánea  y aceleración fulgurante (la famosa “patada” del dos tiempos). Subirse a una 2T y “retorcerle la oreja” te hace sentirte  el Barón de Münchhausen sobre su bala de cañón.

La Gas Gas deja el recuerdo imborrable de buenos paseos campestres. Con frio, nieve, barro, o sol recorrí unos cuantos kilómetros por caminos de monte, fáciles y sin complicaciones.

Algunos videos que grabé con ella recuerdan las ganas del primer invierno; daba igual el terreno helado o la nevada, el paseo del fin de semana estaba garantizado. Inolvidables los recorridos en primavera, en terreno húmedo –el mejor y más fácil- y el olor del monte en esa época… y también algunos zurriagazos que me di.

 Invierno 2010. Hielo y nieve con la Gas Gas

Una vez decidido a cambiar de moto la tarea se centró en cual sería la elegida. Por afición, me gusta casi cualquier cosa con dos ruedas. Buscaba una máquina para uso cotidiano, cómoda y que sirva para recorrer la ciudad o hacer una excursión en plan muy tranquilo. Las deportivas y touring me atraen, pero no planeo realizar grandes recorridos o viajes por carretera. Si algo me gustaba del campo es que chopos, pinos, piedras, zanjas y algún que otro animal son más “previsibles” que ciertos jumentos circulando por nuestras carreteras.

…así comencé a buscar una custom. Hasta ahora solo habían llamado mi atención lo aparatoso y llamativo de algunos modelos que difícilmente pasan desapercibidos… buscando comprobé que los hay mas discretos.

logo trEl cambio será de una moto de 200 cc, un peso de 100 kg. y motor de 2 T por una bicilíndrica de 4T, de unos 250 Kg y entre 600 y 900 cc.

Un “pepino” de campo por una moto de las que hace “poh, poh, poh”… con asiento bajo, y –según dicen- motores tranquilos con mucho par a bajas revoluciones.

Descarté las marcas japonesas, hay muchos modelos con un aire muy “americano”, grandes guardabarros, mucho cromado y una estética que no acaba de gustarme. En la gama de Harley, cada veSpeed2z más extensa, algunos modelos por tamaño y estética –los de 800 cc. más discretos- encajaban. Y rebuscando encuentro por catalogo una Triumph que me gusta más.

En su gama Cruiser (una variante de tantas entre las custom) la Speedmaster me entra por la vista.

Unos meses de búsqueda para encontrar una que me interese y por fin doy con el ejemplar que se ve en las fotos.

En el plano estético no hay que romperse mucho la cabeza, el ultimo modelo se fabrica en rojo metalizado o negro. Es casi como el mítico Ford T, del que Henry Ford decía que se podía encargar en cualquier color…. siempre que sea negro.

Triumph Speedmaster-1  Triumph Speedmaster

Triumph Speedmaster-2

Motor. El clásico bicilindrico de Triumph en su versión de 865 cc. Triumph Speedmaster-3

Las primeras impresiones son buenas. El cambio es radical, empezando por la postura, en una moto de enduro se va casi sentado en la rueda anterior, aquí es al revés. La moto parece larga, muy larga, pero si vuelves la vista apenas hay nada detrás.  Uno se empeña en buscar los estribos en su posición natural –donde no están- y no tres cuartas por delante, llevará un poco de tiempo acostumbrase a la nueva posición.

Se sube muy bien, asiento ancho y bajo muy cómodo, fácil plantar los dos pies en el suelo, aunque se extraña llevarlos tan adelantados. El centro de gravedad tan bajo da sensación de seguridad. Por supuesto se nota el peso, la Gas Gas era una pluma. Del motor mejor no hablar pues un 2T en nada se parece a un 4T; tanto en respuesta como en la enorme retención que ofrece una moto de 900 c.c.

Apenas una decena de Km para probarla y a esperar que pasen estos días de frio. En cuanto mejore el tiempo hay que seguir cogiéndole el aire. Ráfagas.

 

UN POCO DE HISTORIA

Triumph es una marca histórica –de cuando las motos eran inglesas o alemanas y Japón estaba por inventar-. Este año cumple 110 años  y a lo largo de su vida ha tenido periodos mejores y peores.

Produjo la primera moto en 1902 y a lo largo de su vida se fue fusionando con otras marcas inglesas históricas. La primera fusión, en 1936,  con Ariel, en 1951 fue adquirida por BSA y a finales de  los 60 se integró en el grupo Norton-Villiers-Triumph. image

En 1958 presentó su modelo más exitoso: la Bonneville que se fabricaría –con diversas mejoras- hasta 1983.  Maquina de leyenda, dejó huella en el cine donde la pilotaron James Dean, Marlon Brando o Steve McQueen – inolvidable “La gran evasión”-.

Triumph estuvo a punto de desaparecer en la década de los 80 y en 1990 el magnate inglés  John Bloor se hizo con ella. Modernizó y reflotó la producción de estas motos con aspecto clásico y tecnología moderna y consiguió que la marca fuera rentable.

En su catalogo hay modelos supersport, touring, trail y algunas cruiser de sobrio diseño… y no faltan las clásicas que le dieron fama. En los años 80 los aficionados volvíamos la vista ante una Bonni (Triumph Bonneville 750). Su bonito motor bicilindrico, calado a 270º –debidamente actualizado- se ha vuelto a montar en un modelo con este mismo nombre.

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lunes 26 de diciembre de 2011

Canal de Castilla – Ramal de Campos (I)

De Medina de Rioseco a Capillas

Campos2  Canal de Castilla. Medina de Rioseco hasta el puente de Capillas

Iniciamos un recorrido por el Canal de Castilla comenzando por el ramal de Campos, fue el primero en construirse de los 4 canales que comprendían el proyecto para unir Segovia con Reinosa.  La elección no era gratuita, sino impulsada por dos poderosas razones: es el tramo más corto y el que menor desnivel presentaba; por lo que, sobre el plano,  se tardaría menos en finalizar. El ramal recorre 78 km. y solo necesitaron construir 7 exclusas para salvar el desnivel.Canal Campos-100

Las obras se iniciaron el 16 de Julio de 1753 en Calahorra de Ribas (Palencia), extremo contrario del recorrido que haremos partiendo de Medina  de Rioseco, y este ramal no se termino hasta 1849. Crisis políticas, guerras y el descomunal esfuerzo financiero que requería la obra hicieron que se prolongara en el tiempo.

La construcción del Canal venia acompañada de trabajo y prosperidad para estos pueblos. En los primeros meses de 1754 daba trabajo a más de 2000 personas. Una meticulosa instrucción recogía el detalle técnico y presupuestario de la obra. Fijaba con precisión las dimensiones del Canal, las especificaciones para construir los puentes, acueductos y esclusas. Obras hidráulicas y de cantería que fueron ejecutadas con una perfección que aún hoy asombra. Se fijaba el régimen laboral de los trabajadores: Se trabajaba a destajo, pagando a tanto la vara o el pie cúbico “según se práctica en Castilla”. Previniendo que muchos trabajadores carecerían de recursos para subsistir, determinaba que se les entregaría diariamente “con carácter de anticipo una ración de pan y vino y real y medio por persona”. Todo un modelo de previsión en un país poco acostumbrado a ello.

Salimos de Medina hacia Villanueva de San Mancio (a unos 6 km.) por la carretera VA-913, en pocos km., pasado este primer pueblo entramos en Palencia y se denomina Pa-913 (carretera de Belmonte de Campos a Villarramiel). Será un recorrido de trayectos cortos, parando cada muy pocos Km, cuando nos cruzamos con el Canal, o con breves desvíos para acercamos a alguna de sus esclusas.

A nuestra izquierda, a mediana distancia, la doble fila de arboles nos indica el trazado del Canal de Castilla.

Canal Campos-1

Belmonte de Campos

De Villanueva a Belmonte 3 km. de recta –carretera de tiralíneas-, a medida que nos vamos acercando se deja intuir la torre del homenaje del castillo de Belmonte de Campos.

Tónica general de esas tierras, donde es frecuente Canal Campos-2encontrar inmensas construcciones, castillos o iglesias como catedrales, que empequeñecen aún más los diminutos pueblos donde se asientan. Sorprenden y no dejan de asombrar al viajero que se acerque a conocerlas, en ellas hay historia para regalar.

A la entrada del pueblo un desvió, adoquinado y ajardinado, nos lleva por un lateral de la iglesia de San Pedro hasta el castillo.

Cercano a la docena de casas que conforma el pueblo, una solitaria pared de la muralla y la torre del homenaje, de tamaño más que respetable. Castillo defensivo, protección inmejorables de las innumerables bodegas que perforan el alcor donde se levanta. Torre cuadrada rematada con cuatro almenas.  Recios muros donde llama la atención el balcón que se abre a poniente.

Canal Campos-3Iglesia de San Pedro (s. XVI). Belmonte de Campos 

Al lado de la carretera, antigua iglesia de San Pedro, construcción gótica en origen, inacabada y que durante años se utilizó como cementerio del pueblo. Hoy en un bonito y remozado entorno que invita a pasear a su alrededor, y obtener unas buenas vistas del castillo.

Salimos de Belmonte y atravesamos el puente que cruza sobre el curso de agua más próximo al pueblo. No es el Canal de Castilla, sino el rio Aguijón. El Canal transcurre unos 500 metros a nuestra izquierda y seguimos nuestro camino, pronto nos cruzaremos con él.

Breve recorrido por una recta de menos de 2 kilómetros, vemos como la doble fila de arbolado que marca el camino de sirga del Canal se va aproximando a la carretera por la que circulamos, y una curva a izq-dcha marca el cruce de ambos. Hay un buen lugar para aparcar nada más superar el puente. Estamos en la 5ª esclusa del Canal de Campos.

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Canal de Campos. 5ª esclusa y casa del esclusero.

Esclusa de vaso rectangular, indica que fue construida después de la guerra de la Independencia, las anteriores son de forma ovalada y posibilitaban el cruce de dos barcazas. Cuando las dificultades de financiación hicieron que el Canal pasará a ser una concesión privada comenzaron a construirse las esclusas rectangulares, más estrechas y con capacidad para solo una barcaza, pero más económicas de realizar y más rápidas en la maniobra a cuenta de su menor capacidad.

Canal Campos-14 Canal de Campos. 5ª esclusa y casa del esclusero.

Al pie de la carretera la antigua casa del esclusero, semiderruida. La actual, de 1920, sustituyo a otra que se aprecia en una foto en el cartel situado a la derecha de la misma. Edificio de ladrillo, de una sola planta, que, en este caso, era una casa doble. Construida de forma simétrica con dos puertas independientes en el centro. En la parte de atrás, separadas por un pequeño corral, dependencias destinadas a cuadras.

Canal Campos-16Canal Campos-4

Canal de Campos. Casa del esclusero de la 5ª. Conoció tiempos mejores… y los conocerá peores.

Canal Campos-12Canal Campos-5

Canal Campos-10 El interior está en muy mal estado, las vigas de la techumbre y cañizo al aire, con parte del tejado ya derruido no parece que resista cubierta mucho tiempo. Se conserva alguna de las paredes Canal Campos-11interiores que dividían la estancia. La fachada lateral que da a la carretera, de ladrillo, muestra una profunda grieta.

Uno más de los muchos edificios que tachonan el recorrido del Canal. Algunos –pocos- han sido recuperados para uso turístico  o mercantil; otros, como este, sucumben a la ferocidad de décadas de abandono.

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Detalle de la casa del esclusero

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Vista desde el puente, dirección a Medina de Rioseco

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Abandonado el uso navegable del Canal, las compuertas de las esclusas fueron sustituidas –en su mayoría- por presillas de hormigón para regular su uso como canal de riego. Como veremos, se han recuperado algunas compuertas, en ciertos tramos, para posibilitar la navegación de uso turístico. El tramo entre esclusas tiene una pendiente mínima –unos 5 cm. por kilometro-; así diseñado para que haya una ligera corriente y facilite la navegación en los dos sentidos.

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El camino de sirga trazado por el lado de la casa esta en muy buen estado y hay un agradable paseo. Al lado de la edificación hay carteles descriptivos del Canal, del funcionamiento de las esclusas y de como se desarrollaba la vida de los trabajadores, en este entorno solitario y algo alejado de los pueblos. Acompañados de algunas fotos antiguas de la vida cotidiana en el mismo.

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Retomamos la carretera. Superadas las artificiales curvas del puente, nueva recta de 3 Km. hasta Castil de Vela. Ahora, cruzado el Canal lo llevamos  a nuestra derecha, a unos 400 m. del puente da un giro pronunciado y durante un tramo se mantiene cercano a la carretera.

A lo lejos divisamos Castil de Vela y su enorme iglesia que destaca en la llanura castellana. A nuestra derecha vemos una hilera de construcciones que pareCanal Campos-37ce acompañar al Canal. Apenas a 1.7 Km. de la 5ª esclusa un camino rural, ancho y bien apisonado, parece que nos llevarán hasta ellas. Se transita bien en coche por él y nos presentamos en la 4ª esclusa del Canal de Campos.

4ª esclusa. Almacenes

En un bonito paraje, tranquilo y con la sola compañía del murmullo del agua encontramos una larga fila de almacenes y cuadras, un poco más allá la casa del esclusero con corral y cuadras hacia el norte.

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Canal de Campos. 4º esclusa. Casa del esclusero y cuerpo de almacenes y cuadras

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Casa del esclusero construida en ladrillo, en estado más ruinoso que la vista en la quinta esclusa. Al igual que la anterior, tiene un pequeño corral y en este caso, mayor superficie de cuadras.

Acompañada de una larga fila de cuadras y almacenes, construidos en adobe, abandonados y en completa ruina. La cubierta destruida, y el resto, con aspecto de no aguantar mucho tiempo en pie.

Parece ser que fueron utilizados para guardar ovejas.

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Canal de Campos. 4ª esclusa. Detalle de los almacenes y cuadras

Canal Campos-31Canal Campos-36

Canal Campos-29

Una buena explanada hace más agradable el lugar, solo ensombrecido por la ruina de los antiguos edificios del Canal.

Canal Campos-21Canal Campos-24

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Presilla de retención de la 4ª esclusa

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Cuarta esclusa. Casa del esclusero y almacenes

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4ª esclusa. Interior de casa del esclusero

Disfrutamos del paisaje y la tranquilidad del entorno. Nos vamos viendo como el azul y el verde de la Tierra de Campos dan color al negro futuro de los edificios.

Desandamos el camino rural acompañados por la vista de Castil de Vela, en la inmensidad de este paraje.

Canal Campos-38                  Castil de Vela, desde la llanura

Ya desde la lejanía destaca el tamaño de la Iglesia de San Miguel (siglo XVI). Del castillo de Don Vela, que diera nombre al lugar, apenas se ven unas paredes al final del pueblo, sobre una pequeña elevación.

Antes de llegar a Castil el Canal se va desviando hacia la derecha, en dirección a Capillas, allí nos volveremos a encontrar, a 12 km por carretera desde la 4ª esclusa.

Seguimos viaje hasta la entrada a Villarramiel, el primer desvío a la derecha nos sitúa en la P-922 y a 3,5 Km. llegamos al puente de Capillas.

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Ramal de Campos. Puente de Capillas

Antes de llegar a Capillas encontramos muchos paloCanal Campos-47mares, construcción habitual de la Tierra de Campos, y que, como los edificios del Canal, parecen caer en desuso. Todavía se puede ver alguno en buen estado.

 Palomares a la entrada de Capillas

La carretera nos lleva al puente que salva el Canal y da entrada al pueblo.

Puente de arco rebajado, en muy buen estado. En la zona más alta una casa en desuso de adobe.

En la parte baja se adivina un ensanchamiento que sirvió como embarcadero.

CanalCampos45 Capillas, el Canal hacia Castil de Vela

Canal Campos-46Canal Campos-41

Capillas. Palomares y el Canal hacia Castromocho

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Los pasos inferiores del puente conservan los protectores de los esquinales. Formados por una barra de hierro acabada en forma de báculo, protegían la  piedra del roce de las cadenas que tiraban de las barcazas.

Capillas. Detalle del puente

Desde el camino de sirga hay una buena vista del entorno de puente y de algunos palomares próximos al Canal.

Un paseo por el pueblo, de reducido tamaño pero bien cuidado y con buenas casas. Destaca la iglesia de San Agustín (s. XVII), construida en piedra y ladrillo. En su interior un órgano de gran calidad e interesante retablo.

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 Capillas. Calle e iglesia de San Agustín

Canal Campos-51Canal Campos-52

El Canal sigue su curso, dirección a Castromocho, Abarca, la Nava… imágenes e historia para una segunda etapa.              

Información útil

Canal Campos-42Para comer.- Medina del Campo o Villarramiel, según el sentido del recorrido. Conviene ser previsor, en los 25 Km. del trayecto no encontramos ningún bar o restaurante. Debe ser un caso único en este país, lleno de bares, y a la vez, indicativo de como está la zona.

El Canal, saliendo de Capillas hacia Castromocho

Carreteras.- De Medina a Villarramiel aunque de segundo orden, sin tráfico, con buen asfalto y ancha (…por falta de sitio no es).

Como se ve en los mapas  todo es recto, propio de la zona. Ya decía Ortega y Gasset que hay una geometría de la meseta:

“… En ella la vertical es el chopo y la horizontal el galgo.”

–¿Y la curva?

–¡Caballero, en Castilla no hay curvas!

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Canal de Campos. De Medina de Rioseco a Capillas

LOS PUEBLOS DEL RAMAL DE CAMPOS

Medina de Rioseco, Villanueva de San Mancio, Tamariz de Campos, Belmonte de Campos, Castil de Vela, Capillas, Castromocho, Abarca de Campos, Autillo de Campos, Fuentes de Nava, Paredes de Nava, Becerril de Campos, Villaumbrales y Husillos.

MAS SOBRE EL CANAL DE CASTILLA

El Canal de Castilla – Un sueño ilustrado

Medina de Rioseco, en Canal

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